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國產新能源汽車崛起背后的危機:汽車芯片國產率,低于10%
2024/01/30

一台傳統的燃油車,其需要的芯片大約在500顆左右,并不是特別多。

但當汽車發展到新能源汽車時,需要的芯片就成倍增長,一台普通的新能源汽車,需要2000顆芯片左右,如果智能化更高一點,甚至可能需要3000顆以上的芯片。

未來,隨著汽車越來越智能化,需要的芯片越來越多,且需要的性能也是越來越強。

目前國產新能源汽車,全球沒有對手,這個是公認的事實,國內擁有的新能源汽車,超過2000萬輛了,滲透率超過40%,還在急速增長,中國更是成為全球第一大汽車生產國、銷售國、出口國。

但大家要注意的是,目前在汽車芯片領域,國產化率是低于10%的,90%的汽車芯片,都需要進口,這是一個巨大的隱患。

按照 IC Insights的數據,2021年,中國汽車芯片的自給率約為5%左右,2022年約為7%,2023年預測約不超過10%。

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就算一輛新能源汽車只需要2000顆,2000萬輛新能源汽車,就需要400億顆,這中間多少需要進口?按照90%來算,都是360億顆啊。

這些年以來,其實國內也有眾多的芯片企業,進軍汽車芯片領域,但大多還是 在低端芯片戰場絞殺得忘乎所以,比如門控、雨刮器、T-Box MCU端、車燈等這些門檻低,非核心芯片領域。

但在真正能讓主機廠或者供應商心動的高端車規芯片上,至今未成體系,最多也就是在自動駕駛、智能座艙上,刷了一下存在感,但使用國產芯片者,其實也并不多。

同時自動駕駛芯片、智能座艙芯片,雖然核心,卻并不是真正是當前最為緊張的車規級高端芯片,因為這些芯片的要求,沒有像車規級MCU高。

為何車規級高端芯片這麼難?一方面是需要 車規經驗積累,有功能安全、信息安全、質量管理認證,需要有大業內OEM、Tier1/2各種資源。

同時車企敢于拿這些芯片上車,還需要各種 認證,要滿足汽車行業的各種需求,還要與其它芯片進行配套,適配整車及台架實時在線標定、多種類通信總線接口等,這也算是一個生態體系了。

這些還真不是短時間之內就能夠完成的,需要積累,需要用時間來堆,用經驗來堆。且其它巨頭還在協議、專利、技術等方面,設定了一些門檻,以防止後來者追趕,新進入的企業, 很難短時間之內,就能成功流片并打通供應鏈體系的。

所以,雖然國產新能源汽車在高速發展,但芯片這個問題,必須要解決,否則哪一天當高端的車規級芯片,被限制住了時,國產新能源汽車的發展,也同樣會受限制。

而解決這個問題,除了國產車用廠商們加油,不斷突破之外,也需要國產車企們的支持,只有大家一起努力,最終建成屬于自己的供應鏈,才能真正擺脫對外依賴,減少進口,你覺得呢?

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