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感謝余承東,若沒有智選模式,華為汽車盈利或遙遙無期
2024/03/24

前段時間,余承東在一次發言中稱,華為智選車業務在今年前三個月已經扭虧為盈了,而預計從4月份開始,整個車BU能夠實現扭虧為盈。

要知道,自華為進軍智能汽車業務以來,之前一直是虧損,累計虧損已經是幾百億了,因為2020、2021年、2022年這三年就分別虧了100億、80億、60億,合計就虧了240億元,還有2020年前,以及2023年也在虧呢。

不得不說,華為的車BU能夠扭虧為盈,真的要感謝余承東,正是因為余承東堅持的智選模式,要是沒有這個智能選模式,估計車BU要盈利,還是遙遙無期的。

我們知道,華為一直堅持自己不造車,只利用ICT技術幫車企造好車,利用自己的渠道,幫車企賣好車。

而華為造車之前只有兩大模式,分別是HI模式、零部件模式,華為的目標是成為博世這樣的供應商。

但後來余承東主導了智選模式,這個模式之前是被質疑的,但如今這三大模式就構了華為車BU的三大模式。

而三大模式中真正賺錢的,目前只有智選車模式,當然眾多智選車中,也就只有華為和小康(現名賽力斯)合作的AITO問界,才賺到了錢,和奇瑞合作的智界系列,肯定是沒賺錢的。

前年AITO推出了M5,這車一上市就火了,去年再推出新問界M7,這款車又爆了。再推出了M9,這款車更是火的不要不要的。

而之所以問界系列汽車這麼火,原因在于問界汽車,是華為深度參與的汽車,華為負責從設計到研發的一系列工作,汽車的核心技術也全部是華為的,賽力斯更多只是代工而已。

很多人認為,買問界汽車,實質就是買華為汽車,所以基于對華為的認同,大家買了問界。

而這個認同感,是基于智選車模式,不黑不吹,如果問界系列不是智選車模式,還是以前的HI模式,類似于阿維塔、極狐這樣的汽車會火麼,我想大機率是不會的。

目前華為已經和更多的車企有了合作,接下來會有更多的智選車出現,而因為智選車的火爆,讓更多的車企清楚了華為的實力。

從上圖可以看到,現在華為的HI合作伙伴也更多了,同樣的零部件合作伙伴也會更多,未來會無限擴張。

所以車BU能盈利,真要感謝余承東,要不是余承東堅持智選車,華為造車會是什麼樣,誰清楚呢,盈利在現在肯定是不要想的。

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