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賣出超300萬台汽車后,中企徹底攤牌,相當于承認美禁令生效了!
2024/03/26

文/皮狗談科技

今年,在新能源汽車行業上繼續保持了一個高速增長的模式。而其中比亞迪的新能源汽車銷量也再次創下了歷史新高。

以公開數據顯示,在去年比亞迪已經賣出了超300萬台的汽車,成為了新能源汽車行業中的佼佼者。多方都非常看好在2024年比亞迪的業績,尤其是在比亞迪積極拓展海外市場的背景下,他們未來的銷量將再次處于增勢狀態。

然而,在這個時候,中企徹底攤牌了—— 和英偉達共同合作,采用英偉達下一代智能汽車芯片Thor。

此事在中國的市場上引起了軒然大波,原因很簡單,由于英偉達目前有很多的芯片都備受美國的出口管制,在如此情況下正是國產芯替代的好時機,與此同時也是加大國產芯和英偉達抗衡的機遇。但是,比亞迪不僅沒有選擇國內的芯片,反而在「風口浪尖」選擇了英偉達的芯片。

這讓很多的網友并不是很高興。

但其實只要看清楚比亞迪未來的發展方向,或許你們就不會覺得有所失望了。

眾所周知,國內的新能源汽車市場已經開啟了內卷時代。這一點曾有知名媒體發聲,如果國產汽車想要更好的發展,那麼只有向海外市場要空間,只盯著自己一畝三分地,不過也是國產品牌自己的「廝殺」, 到時候剩下的品牌不多,反倒是給了外國品牌趁機進入的機會。

而恰好,比亞迪就在積極加強對海外市場的布局。比如說在2023年的7月份,比亞迪宣布在巴西設廠。而在9月份,比亞迪又在烏茲別克斯坦設廠。同年12月,比亞迪又在匈牙利進行了設廠。

我們可以很明顯的看到,比亞迪現在的布局就是在向海外市場要空間。可是想要在海外市場要空間,不僅僅只看比亞迪自身的技術實力,在他們面前如今還有另外一座大山——「美國的禁令」。

在對于中國的新能源汽車品牌上,美國的態度一直都很強硬,他們不希望中國制造的企業大幅度的進入到美國市場, 因為他們認為這會讓美國的電動汽車轉型陷入被動局面,更重要的是他們覺得美國對新能源汽車的補貼,不該由中企享用。與此同時,他們旗下的電池制造業務也被老美給盯上了。

在這種自顧不暇的狀態下,又想要積極在海外拓展空間,選擇英偉達還是選擇華為?這是一個絲毫不用猶豫的問題,更何況華為在未來可是比亞迪的競爭對手之一,何必非要在大家的呼聲中選擇國產芯,從而將自己給套牢?其實到這里,在某種程度上來說,選擇英偉達的車用芯片,相當于承認美國禁令生效了,而不是大家一直認為的「無效」。

而且從車用芯片上的性能上來說,如今華為和英偉達之間還有明顯的差距,想要在海外市場上競爭。別人都用英偉達的芯片,而比亞迪不用,那麼比亞迪在某些方面可能會處于弱勢。這就好比華為的鴻蒙OS如此厲害,但是在海外市場上發展的國內廠商,如榮耀等品牌他們依舊不跟進是一個道理。

的確,國產替代很重要,但和國際化接軌也很重要。尊重每一個企業的戰略,才是我們應該做的事情。畢竟「拉踩」只不過是讓別人看笑話,并不會有利自身綜合性上的發展。 對此,你們是怎麼看待這個事情的呢?歡迎對此進行留言評論、點贊和分享!

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