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為什麼傳統油車不搞智能化,尤其是智駕,其實是沒必要
2024/02/04

新能源汽車熱火朝天的上智能駕駛,華為已經開始向所有訂閱用戶推送NCA功能,全國都能開,覆蓋率得到了99%。

在此之前,理想、小鵬也推送了更新,在部分地區落地NCA功能。

比亞迪也舉辦的夢想日系列活動,不僅宣布了璇璣構架和整車智能,還展示了強大的NCA、代客泊車、易四方泊車、車載無人機等強大功能。

但傳統燃油車廠商好像卻無動于衷,像寶馬、奧迪等很多車型,仍舊不支持L2級別智能駕駛輔助。

奔馳算是傳統燃油汽車廠商中,智艙智駕做的最好的廠商,目前,新款奔馳E僅支持高速智能領航系統,城區智能領航系統還沒有時間表,遠遠落后新能源汽車廠商。

新能源汽車主打智艙智駕,為何傳統燃油汽車卻不搞,其實沒有必要。

首先,目前的新能源汽車多數是指電車、插混或增程汽車,這些汽車沒有發動機,靠電池驅動電機工作,造車門檻更低,就像智慧型手機一樣。

智慧型手機主打的就是芯片和系統生態,而新能源汽車的主要賣點就是智艙智駕,如果沒有這些,就無法支持超高的溢價。

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所以理想汽車配齊了冰箱彩電大沙發,問界不僅有冰箱彩電大沙發,更是將智艙智駕發揮到了極致。

但傳統燃油汽車就不同了,發動機、變速箱和底盤是核心技術,這些技術都掌握了汽車廠商手中,不會對外銷售,還有明確的高中低之分。

例如,發動的缸數越多,技術水準就越高,性能就越強大,成本自然越高;8AT變速箱就是優于7檔雙離合,等等。

另外,燃油汽車已經發展百年,也形成明確的品牌分級,新能源汽車才沒幾年,各大廠商都向沖擊高端、豪華,自然要拼命堆技術。

簡單說就是,傳統燃油汽車已經生存下來,并且有一定的保有量和穩定的群體,新能源汽車沒有基礎用戶,造車門檻又低,不拼命發展,就會被淘汰,2023年倒下新能源汽車已經有很多了。

其次,汽車智能化依賴大量的攝像頭、雷達等傳感器,這些傳感器不停的耗電。

傳統燃油汽車僅有12V電池,頂多再加上48V電池,電池容量低,無法長時間支持眾多的傳感器,這是燃油車不搞智能化的原因之一。

但燃油車搞智艙智駕完全可以,奔馳E就是最好的證明,但多數燃油汽車卻不支持,主要因為軟件和硬件完全是兩個不同的領域。

很多燃油車企不擅長軟件,大眾投資眾多,結果還是一塌糊涂;華為軟件強大,卻不造車,也是因為汽車產業鏈太長。

蘋果早就傳聞要推出汽車,直接都沒有出現,也是因為軟硬件結合,無法達到蘋果預期的目標。

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所以燃油車還是老路,縫縫補補繼續買,但不缺市場,并必要全面智能化。

新勢力品牌往往都手機互聯網創業者打造的,主要進行軟件開發,然后找代工廠生產,或者買下某個工廠。

關鍵是,當下的新能源汽車,多數都是插混或增程,純電占比不高,而插混和增程仍需要燒油,傳統燃油汽車廠商自然也就不過渡擔憂。

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