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賽力斯和華為合作,不要靈魂,虧了120億,但賭贏了明天
2024/03/25

自從華為和賽力斯合作,推出AITO問界汽車之后,爭議非常大。很多人稱,賽力斯已經沒有了靈魂,將靈魂交給了華為。

一是問界系列汽車,從設計到研發,甚至到銷售全部是華為在負責,賽力斯似乎只負責制造和售后,只是代工廠,沒有什麼主導權。

二是問界系列汽車,其核心技術全部是華為的,從三電系統,到智能座艙,到自動駕駛,基本上都是華為的技術。

所以當時引發了靈魂論,有人稱出賣靈魂,獲得銷量,是不值的,靈魂必須要抓在自己手中。也有人表示,靈魂什麼的不重要,活下來,有銷量才是最重要的。

後來,雖然問界系列上市,M5也熱銷了,又有人吐槽稱,問界雖然銷量好,但賽力斯在虧錢,出賣了靈魂,還虧錢,值不值得?

我們知道2021年賽力斯和華為正式合作,但是從2021年到2023年這三年,賽力斯 累計虧損116.89億~120.89億元,確實虧的不少,被人吐槽,也說的過去。

但是,從現在的情況來看,賽力斯不要靈魂,寧愿虧上百億,也要和華為合作,其實是賭對了,因為賽力斯賭贏了明天。

說句不客氣的話,這幾年新能源車企倒的已經很多了,甚至像威馬、高合這樣的拿到大筆投資的企業,都說倒就倒,賽力斯如果沒和華為合作,能不能活,是要打一個問號的。

但因為和華為合作,有了問界汽車,且從M5到M7,再到M9,問界系列汽車銷量節節攀升,真正立起來了。


如上圖所示, 2024年中國市場豪華品牌銷量排行榜(1月1日-3月10日)顯示,問界已經排名第5名,總銷量為6.53萬台。

且目前M7、M9的大訂數量還有很多沒有交付,預計接下來排名只會更高,那麼超過BBA也不是沒有可能。

按照余承東的說法,目前華為智選車模式已經扭虧為盈,接下來很明顯,隨著問界系列汽車的熱銷,賽力斯也會扭虧為盈,將之前虧損的全部賺回來。

同時問界汽車也徹底站穩中、高端市場,目前M9的銷量已經打贏了寶馬X5、奧迪Q7,未來有多光明,相信已經不用我多說了。

所以說,賽力斯當初的選擇,是完全的正確,所以我們看到,目前和華為簽約智選車的已經有4家車企了,大家不就是看到問界的火爆,才合作的麼?

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