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沒給我們留情面!日媒:美國出口管制,中國汽車始終「跑不快」
2024/02/08

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文/皮狗談科技

當我們在2023年汽車出口量超越了日本,首次成為了全球第一的時候。日媒就大力的夸贊過中國的汽車產業,同時也給予了中國電動汽車在領域中貢獻的高度評價。能看到外媒這樣的評價,屬實是罕見。

這話,大家都聽得進去吧?別著急,因為很快日媒就說了一句很多人可能聽不進去的話,可以說是沒有給我們留什麼情面。

據《日本經濟新聞》報道的信息顯示,中國汽車芯片的國產率僅占據了一成左右,當汽車行業正在走向電動化、智能化的時代之下,相比傳統的燃油車來說,新能源汽車搭載的芯片數量要多數倍。而在中國汽車芯片大部分依賴進口的環境下,美國出口管制的背景下,芯片已經成為了中國汽車行業發展的一大「軟肋」。

換句話說,在高度的依賴外界芯片的現象下,就算我們中國的新能源汽車有電池等一系列的優勢,中國的汽車也始終「跑不快」

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不要覺得這個結論難聽,實際上我們國內自己都已經承認了這個短板。據公開消息顯示,我方計劃加大企業的研發力度,形成國產替代進口態勢,構建一個不受美國芯片管制的國內汽車芯片供應鏈。不難看出,我們也承認了自己在這一方面就是不足,而也下定了決心要在這一方面完成更多的國產替代。

只不過,就筆者看來,短時間內這個供應鏈難以達成,甚至可能比10年的時間還要久。

首先,汽車的芯片雖說比起手機芯片來說,復雜的程度以及造出來的程度都要低很多。

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然而整個汽車半導體中供應鏈太過于復雜了,除了主控和計算類的芯片,還包含了功率半導體、傳感器、存儲器等等。同時,動力控制系統、輔助駕駛系統、車輛的控制等等,都是在汽車半導體的范圍內。

當下,這些主要都掌控在一些國外公司手中,如荷蘭恩智浦公司、德國英飛凌公司、意法半導體公司等等。這都還是普遍的芯片,我們都還沒有說到未來實現自動駕駛等功能的尖端芯片了。要在10年的時間里,將這麼復雜的供應鏈要達到高數據占比的國產替代相當的不容易。

當然了,如今不少的頭部車企和中國的半導體廠商們,都在這一方面有所動作。可是,在這個背景下,我們可不能忽略如今國內汽車圈存在的「烏煙瘴氣」,如果又變成一個手機圈,那麼這些巨頭真的能憑能力將局勢扳回來嗎?

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其次,目前我們還無法談對國外供應的替代,在這過程中就給了他們大部分的穩定在中國供應鏈的地位。等到他們已經形成了一種格局的時候,如果國產的汽車芯片拿不出更有優勢的產品,就難以把他們拖下來。這一點,在手機界中的芯片就已經有鮮活的例子了。總之,這不是一個輕松的事情。 也希望專業的事情能夠交給國內專業的巨頭們來做,如比亞迪、中芯等,不要再重演當初缺芯之下,企業們又一窩蜂進入搶占資源的局面了。

對此,你們認為日媒對中國汽車的評價如何呢?歡迎對此進行留言評論、點贊和分享!

嚴禁無授權轉載,違者將面臨法律追究。

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