德國區間車是歐洲速度最快，也是最豪華的列車，是德國人引以為傲的科技，但德國區間車完美無瑕的安全記錄，卻被一場有史以來最嚴重的區間車事故所粉碎。
造價上億的區間車在幾秒之間撞成破銅爛鐵，造成了 101殞命，而這一切的原因只因為一個破損的車輪。
1998年，那時候的德國區間車堪稱德國制造業的神話，它幾個特點 快 安全 舒適豪華
區間車的速度達到 250公里，大幅縮短了路程的時間。
德國區間車還標榜擁有先進的安全措施，包括強化鋁合金打造的車廂，和車上的電腦監控系統，自從通車7年以來， 從未發生過任何死亡事故。
如此前沿的安全的設計，甚至連美國也在考慮，是否把德國區間車引入美國鐵路系統。
除了速度和安全外豪華也是區間車的賣點之一，車廂裝有空調 座椅附耳機可以聽音樂，或者用來看電視。
1998年的這種設施，乘客坐在車廂里，就好像坐在飛機上的商務艙一樣。
1998年6月3號早上5點45分
乘客登上，一列編號為884號的德國區間車列車，它在途中停靠7站，最后抵達目的地漢堡市。
早上5點47分
編號為884號列車載著400多名旅客，駛離出發地慕尼黑，只是這些乘客沒想到，這居然是一趟 有去無回的旅程。
早上10點56分
此時列車已經行駛了5小時再過40分鐘，車上的400名乘客就到達目的地漢堡。
但就在這時候出事了，突然之間，一聲巨響打破了車廂中的平靜，在第一節車廂中，一段巨大的金屬條從乘客座椅中間，刺出來，金屬條把車廂的地板鑿出了一個大洞。
早上10點57分
已經出現問題的德國區間車，仍然以200公里的高速行駛，此時發現金屬條的乘客趕緊把這情況，告知區間車上的工作人員。
工作人員轉達給了列車長，但是車長卻說根據區間車的規定，他必須先查看具體問題，才能確定是否采取緊急剎車。
列車長跟隨乘客去往第一節車廂，中間花費了 1分鐘，此時整輛列車已經開始左搖右晃。
如果此時就停下列車，那麼悲劇就不會發生
早上10點58分
列車長和乘客來到第一節車廂，但還沒等車長看到列車受損位置的時候，事情發生了，列車在途經 小鎮艾雪德附近的時候突然出軌。
短短180秒內，時速200公里的列車沖向樹叢和橋梁，300噸重的雙線路橋被撞得完全坍塌，列車的8節車廂依次相撞在一起，擠得僅剩下一節車廂的長度。
此時距離列車最終的目的地漢堡，只有130公里，最終這場嚴重的區間車事故造成400多名乘客中， 101人死亡，88人重傷，106人輕傷。
11點05分
在失事6分鐘后，第一輛消防車和救護車相繼抵達現場，該地區的醫療和救援機構全部進入緊急狀態。
11時18分
德國鐵路公司決定停止運營
11時25分，德國境內所有列車停駛
11時45分，緊急事故處理小組成立，救援工作全面展開，事發一個半小時后，所有被找到的重傷者都被轉移到附近的醫院。
24架直升機、60名醫護工作者，150名救援人員到達現場，現場迅速搭起賬篷，就地診治輕傷者。
接下來的時間，約有1900名救援人員參與了現場搶救，甚至包括駐扎在附近的英國軍隊。
6月4日，盡管全國因鐵路服務中斷而陷入混亂，德鐵仍然宣布停止運營，并且對60輛與事故車輛型號相同的，高速城際列車進行徹底的安全性能檢測。
據英國BBC相關報道記錄，艾雪德的大救援持續了兩天兩夜。
當時，德國媒體寫道。救援時間可能將超出預期。因為救援者必須小心翼翼，防止路橋殘骸進一步坍塌，從而對車廂內的幸存者造成二次傷害。
6月9日，悲劇發生后的第7天，調查取證工作基本結束，這條從慕尼黑通往漢堡的高速線路，得以重新通車，但某些地段必須限速于70千米/小時以下。
那麼究竟是什麼原因造成了列車脫軌，那根金屬條又是從哪里冒出來的呢？
調查小組通過調查發現，巨大金屬條出現的地方，是在第一節車廂的后輪正上方。
他們仔細檢查了車輪后有了驚訝地發現，有一個輪子嚴重受損鋼圈已經脫落，也就是說那根冒出來的金屬條，其實就是輪子上破損的鋼圈。
鋼圈脫落之后插破了第一節車廂的地板，另外一部分豎直的直接掛在車廂底下，這塊掛在列車外的鋼圈一路的剮蹭著鐵軌，擦出火花造成鐵軌損毀。
但是只是一個鋼圈脫落，應該不足以讓一輛列，車發生如此重大的安全事故，一定還有其他因素導致機械故障。
調查小組將焦點轉移到了列車脫軌的地點，艾雪德鎮路橋前的鐵軌上，他們在這里發現了重要的證據。
從軌道的損壞程度判斷，列車是在路橋前的200米出軌，列車出軌的地方，正好是當地支線和主線的交匯點。
鐵軌有2組交匯點，可以讓列車改道駛向支線，為了引導列車安全地通過交匯點，鐵路會加設護軌。
調查人員到現場勘察的時候發現，其中一小段護軌竟然不翼而飛了，而且怎麼找都找不到。
在他們查看列車殘骸內部的時候，又有了重大的發現，在第一節車廂脫落鋼圈插破地板的地方，幾米之外的走廊。
調查人員發現了那段原本找不到的護軌，這段護軌在地板和天花板上刺穿出了一個洞。依據這個情況，調查人員拼湊出了悲劇發生的真相。
在列車失事前的3.6秒，開往艾雪德鎮路橋的884號列車，依然以200公里的時速高速前進，脫落的鋼圈一路摩擦鐵軌。
列車經過第一組交會點的時候，護軌被鋼圈末端鏟起，刺穿了第一節車廂的地板，巨大的沖擊力造成了車廂后端車輪出軌。
但是調查人員也考慮到，即使844號列車出軌了，也不足以導致如此重大的事故發生，列車依然可以安全地停下。
調查小組返回事故現場，尋找更多有用的線索，他們查看了路橋正前方的第二組交匯點，又有了驚人的發現。
證據顯示，884號列車經過交匯點后，其實是行駛在2組不同的鐵軌上， 一輛列車分別行駛在不同的主線和支線上，這種不可思議的情況是怎麼發生的？
調查小組推測，當884號列車通過第二組交匯點的時候，第一節車廂2個出軌的車輪之一，撞上了交匯點 迫使交會點松開。
第一節車廂后面的所有車廂，走到了支線上而不是主線上，前方的列車頭繼續以200公里的時速前進。
但是后面的車廂，卻逐漸減速離開主線而脫軌車頭和車身分離了，但即使如此，還是不足以導致最后的災難。
從殘骸擠壓程度可以看出，撞擊力道非常強勁，調查小組再次梳理了所有線索，還原了事故發生時每節車廂的狀況。
在車輪破裂的大約3分鐘之后，884號列車抵達艾雪德鎮路橋，時速是200公里，車頭和第一第二節車廂安全通過橋底。
但列車的動力將第三節車廂，向外推擠使車體迎頭撞上橋柱。
第三節車廂撞毀支柱后，路橋開始崩塌，第四節車廂躲過落下的橋梁，但卻飛出軌道撞上附近的樹木。
第五節車廂通過崩塌的橋梁的時候，被幾噸重地落下的水泥塊擊中，后半節全毀，由于碎片擋住了其余六節車廂的去路，時速近200公里的后段車體，全部哉進殘骸中。
這看起來似乎是一連串巧合事件導致的悲劇，破損的輪子 松開的交匯點，崩塌的路橋，但是接下來調查小組調查的結果證明， 這起事故是完全可以避免。
在通車后不久，德國區間車公司就發現車輪磨損有問題，當列車高速行駛的時候，所產生的噪音和震動會傳到車廂里，導致乘客會聽見轟隆隆的聲音，乘客杯子里的水也會灑出來。
德國區間車公司認為必須想辦法解決，他們決定換下原來區間車單殼式的車輪，改裝成雙殼式的車輪.
傳統的單殼式的車輪，是由整塊厚實的鋼鐵鑄成，但是雙殼式的車輪，則是內輪外加鋼圈的結構，中間夾了一個橡膠片，用來吸收震動來保持行車的平穩。
1992年8月31日，德鐵批準區間車列車使用064型雙殼式車輪，新式車輪立即改善了行車的平穩速度，餐車的杯盤也不在左右搖晃。
但是調查小組在檢視失事列車的破損鋼圈后，發現，鋼圈是因為 金屬疲勞而破損。
金屬疲勞也就是金屬因為動作不斷重復，產生的疲乏現象，造成脆弱處因為壓力過大而破裂。
列車在行駛的時候，因為輪子承受了巨大的重量會略微收縮，以支撐移動中的列車。
這些動作雖然微小，但是金屬不斷收縮，時間一久就可能因為金屬疲勞導致車輪損毀。
對于雙殼車輪而言，輪子和鋼圈中間有一層橡膠，柔軟的橡膠使得車輪的收縮力，優于單殼式的車輪。
當個別的鋼圈因使用而磨損，收縮程度會增加，如果沒有工程師的詳細檢查，鋼圈就可能變得越來越薄，一個小缺口就演變成裂縫，造成鋼圈從內輪脫落，因而釀成悲劇。
884號列車就是因此撞毀的，列車的車輪通常要經過數月或者數年，才會出現金屬疲勞。
為什麼區間車的工程師在例行維修的時候，沒有注意到這個現象呢？
德國區間車公司對于這個問題的回答是，工程師在例行安檢的時候，忽視了金屬疲勞，他們日常使用的檢修工具，只是 一只手電筒。
手電筒只能發現最大和危險系數最高的裂縫，無法在早期發現因金屬疲勞造成的細小缺口。
但是檢修的工程師在修檢其他設備的時候，也會使用其他高科技的測試儀器，但他們認為測試數據并不可靠，因為機器經常出錯。
但就在艾雪德列車事故發生的前一周，後來造成列車失事的車輪，在例行的三項不同的自動檢測中，都顯示有瑕疵問題。
更令人驚訝的是，調查人員調出844號列車之前的維修報告。
他們發現，早在四月也就是失事前的2個月，列車長和其他的列車工作人員，反應了 8次承載破損車輪的轉向架，總是發出不尋常的噪音和震動。
但是德國區間車公司 并未更換車輪，因為這種車輪已經使用了40年，一直都沒問題。
只是雙殼式的車輪是一種新的設計，以前從來沒有使用在高速鐵路中。
其實雙殼式的車輪一般安裝在，慢速的鐵路交通工具上，比如電車，他們的時速一般是24公里。
2002年8月8日，兩名德鐵工程師，和一名BVV車輪制造公司的員工，被控告過失殺人以及傷害他人身體。
這些工程師的辯詞是，他們已經按照了當時的技術標準做檢測，也無法預測車輪會出現裂縫。
德鐵并不在被控告的范圍之內，因為在德國只有人才可以接受審判，公司享有豁免權。
8個月后審判在爭議中結束，三位工程師雖然接受審判，但 最后都被判無罪。
德國的法律規定如果沒有重大的罪行，審判都可以以無罪判決終結，被告可以支付罰款達成和解。
艾雪德列車事故案件的判決結果就是，三位工程師各支付 一萬歐元賠償金，沒有人被判過失殺人罪。
事故發生后德鐵也立刻發放撫恤金，給罹難者的家屬，每名罹難者賠償 3萬馬克，幸存者及受難者家屬對判決不滿，同時也認為「德鐵在賠償問題上十分小氣。
但終歸這件造成 101名乘客死亡的區間車悲劇，經歷了長達5年的徹底清查，在技術調查和法律審判的領域，都劃上一個句號。
